核心提示：高架桥噪声污染防治主要采取以下4个方面：功能置换与桥梁结构形式的选择、声屏障和隔声窗的选用、用吸声降噪路面可有效降低声源强度、控制车速将是最直接有效的降低声源声功率级的方法。
高架复合道路作为一种主要的交通形式，特别是在城市的寸土寸金区域越来越多，两侧高层建筑林立，噪声敏感点众多，噪声污染问题日益凸显。车速快及重型运输车比例大，是形成高噪声级的主要原因。高架复合道路交通噪声对高层建筑影响具有空间分布声场特性，交通噪声对低楼层影响基本呈现线声源特征，楼层达到一定高度后（距离地面道路约30m左右，相当于9～11层楼），噪声源接近面声源特征，楼层再高时，噪声源呈现点声源特征。由上述高架复合道路的噪声预测也可见，高架复合道路声场较为复杂，对策治理必须综合考虑各种影响因素。
2.1 功能置换与桥梁结构形式的选择
科学规划设计是降噪最主动的措施，使建筑物与道路保持合理的距离在降噪中起重要作用，但当桥梁与建筑物不可避免相临近时，可通过改变建筑物的使用功能，使其置换为商铺、娱乐性质的构筑物来降低对敏感人群的影响；建筑物朝向与声源呈一定夹角、高架桥高度、坡度和结构材料的正确合理设计也将使交通噪声污染得到很大程度的改善。特别是对于桥梁减振结构加以考虑，减少桥面本身的结构辐射噪声，同时也可以考虑在经过敏感区域铺设减噪路面以降低交通噪声。
2.2 声屏障和隔声窗的选用
对于高架复合道路两侧的高层建筑物，由于其大部分楼层主要受到直达声的影响，从噪声治理的技术角度分析，单侧的直立式声屏障在道路两侧时已没有实施的价值。因此对路面较宽，两侧是高层建筑的道路需采用全封闭式声屏障防治交通噪声。
2.3 工程处理
针对本项目，高架桥产生的噪声影响不可避免且出现超标现象，在工程中可选择先进和适用的结构、材料和施工方法，以便在满足车辆抗滑的前提下，降低轮胎和路面摩擦、挤压造成的噪声，采用吸声降噪路面，可有效降低声源强度。适当降低减缓道路坡度，降低由于道路坡度较大导致的声源附加增长值，优化纵断面曲线，可避免该区段处于道路凹陷段导致形成空间声集聚现象。
2.4 后期管理
适当控制车行速度，控制车速将是最直接有效的降低声源声功率级的方法。对距高架桥较近且分布密集的敏感区域（例如3#），在敏感点两端设置限速标志的警示，提醒过往车辆注意减速。环评部门在工程前期制定施工期营运期噪声监测和跟踪计划并列入环保监理范畴之内，根据现场监测结果施工部门及运营管理部门采取相应的处理措施。
本文摘自《高速公路高架桥噪声污染防治探讨》 作者：李森1，3 孟占利2 王彦琴1，3
（1 交通运输部公路科学研究院，100088） （2 中国环境科学研究院，100012）（3 公路交通环境保护交通行业重点实验室，100088）；
